面向未来：看上海车展将会出现的新概念车

在经历了大约5年的市场充盈后，国内小型SUV市场已开始出现饱和的态势。而丰田选择在这个时候进入市场，虽然已稍显迟到，但如果车型本身有着较大的吸引力，凭仗丰田的品牌效应，依然有机会分到1杯羹。而相比之下，全新凯美瑞的发布将更显迫切，面对合资中型车市场不断遭受挤压，本身产品也多年未有更新，凯美瑞的改变已箭在弦上。

€€日产

日产此次带来的将是V-motion 2.0概念车，主要体现的是日产未来的轿车设计方向。

在现有V-motion的基础上，V-motion 2.0概念车的设计语言更加激进、更具攻击性，车身设计也更富有线条。在V-motion 2.0概念车上，日产还将搭载最新1代的ProPilot自动驾驶技术，具有通过城市街道交叉路口的自我导航能力。

虽然已开启运动化战略有相当的时间，但日产旗下代表这1理念的车型销量其实不理想，不管是西玛、蓝鸟都不足以承当重担。因此在这个时候，日产选择将运动化设计理念进1步深化就不难理解了。但是更加激进的设计是不是能够为日产车型销量带来提升，依然需要画上问号，毕竟销量的低迷其实不仅是设计上的问题。

€€3菱

3菱此次将带来两款概念车，分别是3菱GT-PHEV和3菱eX概念车，二者均为新能源车型。

3菱GT-PHEV概念车预计将是下1代欧蓝德的雏形，采取了最新的“动感护盾”设计语言，实车效果非常有气势。该车搭载1套插电式混合动力系统，由3台机电和1台发动机组成，纯电续驶里程到达120km。

另外一款3菱eX概念车则是1款纯电动跨界SUV，一样也有3菱最新的家族式设计。相比3菱GT-PHEV概念车，3菱eX造型上“概念”的成份要更多1些。而这款概念车采取了全时4驱系统，并具有车载互联和自动驾驶系统。

3菱的新能源车型在欧洲、北美、日本的销量非常可观，但对国内市场，3菱却始终欠缺重视。新能源、SUV，这两个名字现在在中国是最为火热的，3菱的两款概念车型能否顺利投产，依然取决于3菱是不是想要重新在中国市场布局。

€€英菲尼迪

英菲尼迪将发布QX50概念版，这将是下1代QX50的雏形。此前北美车展上，这款车型已正式亮相，从完成度上看已非常接近量产版。

相比现款QX50，QX50概念版在保存英菲尼迪家族设计的基础上更加凌厉。同时QX50概念车配备了超视距前端碰撞预警系统、主动车道控制技术等高科技安全配置。同时，该车还搭载了英菲尼迪自动驾驶辅助系统的雏形。未来这些科技预计都将逐渐利用于英菲尼迪量产车型。

全新的2.0T发动机也将搭载于QX50概念版，这款发动机带有可变紧缩比、摹拟阿特金森循环、双喷射等技术，最大功率272马力，最大扭矩390牛米，而友好则比现款2.0T发动机下降27%。

现款QX50太老了，即便在国内已加长，但也已是濒临换代的产品，难免让国人觉得诚意不足。英菲尼迪最近几年来在国内几近没有了声音，乃至有被边沿化的趋势。不管是新产品的加速导入，还是在广宣层面的加强，英菲尼迪需要做些甚么了。

€€荣威

荣威最新纯电动概念车“光之翼”Vision-E Concept将会于上海车展正式亮相。这是1款轿跑SUV，而且全车上半部份的设计非常有跑车的神韵。内饰方面则是采取虚拟仪表盘、14寸中控大屏幕、门板曲面屏、旋钮式换挡等科技元素。

“光之翼”Vision-E Concept将配备自动停车、无线充电、AR抬头显示等，其0⑴00km/h加速时间仅需4秒，最大续航里程到达400km。“光之翼”Vision-E Concept的设计语言及搭载的科技配置，代表着荣威SUV今后的发展方向。

上汽乘用车这些年的进步有目共睹，近几款新车型都有着叫好又叫座的表现。更重要的是，这几款车型为上汽乘用车带来了销量和利润，也收获了技术积淀。“光之翼”Vision-E Concept预示着荣威有可能开辟全新的细分市场，不管是轿跑SUV的造型还是超跑1样的性能，荣威这款概念车的量产版都足以让市场侧目。

€€奇瑞

奇瑞在昨天的品牌活动中发布了全新概念车€€€€瑞虎轿跑SUV概念车。这款概念车采取了Coupe的溜背造型，并且为对开门设计。前脸造型为全新的矩阵式设计，预计为未来瑞虎家族的设计方向。在内饰方面，瑞虎轿跑SUV概念车具有超大尺寸的中控显示屏及造型极其科幻的座椅。

在瑞虎轿跑SUV概念车的身上，并没有太中国移动有工作服么
多的新技术出现，更多的是在造型上展现出的新理念。未来这款车型极可能量产，并与现款瑞虎5、瑞虎7组成奇瑞SUV的团体军。但不能不说，奇瑞的动作需要再快1些、再大1些，毕竟其它的本土品牌已在大踏步前进了。

€€观致

观致也于昨天首发了全新电动概念车Model K-EV，展现了观致电动车的发展方向。这是1款非常激进的电动超跑，官方计划将于2019年实现量产并上市。

Model K-EV采取了和科尼赛克混动超跑Regera公用技术的电驱系统，最大功率可达960kW，与碳纤维轻量化车身和全驱系统配合，其0⑴00km/h加速时间到达2.6秒，极速为264km/h，续航里程会超过500km。

Model K-EV的设计非常复杂，而且有关空气动力学的元素随处可见。两侧车门采取了极其罕见的不对称设计，其中左边车门为上掀式开启，右前门为双铰链设计，既可以正常外开也能够向前开启，而右后门则是类似MPV的外滑门。与此同时，Model K-EV的驾驶舱与乘员舱是相互独立的。

观致的这1步棋是不是走得对？目前很难做出准确的判断，毕竟本土品牌中尚没有在这个细分市场领域涉足，更不要说在传统汽车市场上不尽如人意的观致是不是有必要推出1款纯电动超跑。但不能不承认，观致依然在坚持自己“高端”的定位，不管之前还是未来。

€€比亚迪

沃尔夫冈€€艾格加盟比亚迪后带来了这款王朝概念车，同时也将奥迪大嘴式风格的进气格栅引入了比亚迪的设计中。

王朝概念车是1款具有跨界风格的SUV，它的出现为比亚迪的设计开辟了全新的思路。前脸由哑光黑色矩形组成了大嘴格栅，侧面的悬浮式车顶由于在尾部构成了线条的转折而显得不落俗套，1体式LED尾灯相较比亚迪目前的设计也要更加高级。

王朝概念车预示着比亚迪未来产品外观的设计方向，而首款能将这1设计思路落实的概念车将是在上海车展上首发的宋MPV。对多年来在设计造型上遭受诟病的比亚迪来讲，沃尔夫冈€€艾格的加盟是1个很好的改变市场观念的契机。

€€领克

除刚刚发布的领克01，这个全新的品牌还带来了领克03概念车，这是1款紧凑型3厢轿车，将是领克第2款车型CS11的雏形。

领克03概念车出自CMA平台，与领克01有着一样的家族式设计，分体式大灯、1体式前格栅非常有个性，侧面也与领克01保持1致，此前概念车上的悬浮式车顶没有被夏季工作服规格
保存，车尾则一样是领克标志性的L形尾灯。

领克01的量产版预计要到今年4季度上市，领克03的量产版则有可能要等到2018年才能正式推出。由于一样出自CMA平台，领克03量产版则可能搭载1.5T3缸、2.0T4缸发动机，还有可能推出纯电动、插电式混动等版本。对领克的设计风格，市场上有着不小的争议，但对1个全新品牌，这类争议何尝是1件坏事。

€€吉祥

吉祥在上海车展中预计将会发布旗下首款MPV的概念车。这款车型采取了回纹涟漪式前脸，但与在售车型相比融入了更多V型元素，层次感更强烈。车身侧面线条流畅，采取了悬浮式车顶的设计。对开门与无B柱则体现出其概念车的身份。

MPV有可能将成为车市的下1个亮点，从本次上海车展上首发的MPV数量便可见1斑。吉祥在轿车、SUV市场均获得了不俗的成绩，而这款MPV从设计造型上来看也10分讨喜，这也意味着吉祥将要开始向着市场下1个蓝海发起冲击。

€€WEY

WEY在上海车展上将会拿出1款4门Coupe SUV的概念车，相比于已发布的VV7采取了溜背的设计。

对这款概念车，目前仍没有更多的信息。但作为想要做中国SUV中奢华品牌的WEY来讲，顺应市场潮流与消费选择，推出Coupe造型的SUV也是必经之路。预计这款概念车与VV7为共平台产品，可以看做VV7的的轿跑版个性选择。

€€传祺

传祺全新插电式混合动力概念车EnSpirit预计将在上海车展上完成国内首发。这款轿跑SUV概念车于年初的北美车展完玉成球首发，车型主要也是针对北美市场设计开发。

除设计上的指向，EnSpirit更多则是展现了广汽在电动化、网联化和智能化的成果，它搭载了广汽最新的1.5L阿特金森循环发动机和G-MC电机耦合系统。广汽预计将在今年上半年建立北美研发中心，因此EnSpirit很大程度上是为传祺进军北美充当先锋。而对用车习惯、设计审美均10分类似的中美市场，不知传祺是不是有在国内推出该车型的计划。

€€艾康尼克

这是1个对消费者略显陌生的新品牌。成立于2016年的艾康尼克总部位于天津，这次带来的ICONIQ Seven是其首款概念车，该车设计由W Motors公司完成，工程与核心技术解决方案由麦格纳提供，并由麦格纳完成样车生产。

ICONIQ Seven定位于商务MPV车型，整体线条平直，风格硬派，根据版本不同提供侧滑门和对开门两种设计。ICONIQ Seven采取纯电驱动，最大功率165kW，续驶里程超过400km，预计将于2019年量产。

艾康尼克还将于2021年推出SUV车型，并延续提供OTA的系统升级。到2023年，计划实现Level 5的自动驾驶。同时计划到2025年，销量突破10万辆。对这样的预期，《童济仁汽车评论》持保存态度。即便是造车新权势，也要有自己的核心技术与竞争力，明显目前的艾康尼克还没有让人看到这类潜力。

愈来愈多的车企在上海车展上首发或是国内首发全新概念车，对国内市场无疑是1件好事。诸如大众、通用、丰田等跨国车企都在透过概念车展现自己未来的产品战略计划，大众的电动车计划、通用的品牌锐化、丰田的全新架构，都能从它们发布的概念车中读出，最少未来5年内这些车企的发展思路可见1斑。而国内车企则更多通过概念车展现未来新的设计理念，在本土品牌已逐渐度过了早期积累的日子后，设计上的提升对其下1步发展将起到重要的作用。